门，净开口高为17米，宽为16米，可充许车辆直接上机。

机身两侧有两个推拉式舱门，为跳伞人员跳伞或是小型物资投放时使用。

当执行跳伞任务时，可以让跳伞人员和设备，分两路或是三路跳伞和空投。

机身空重约为35吨，包含设备与基本燃油重量。

最大起飞重量约为67吨。

最大净载重约为29吨。

标准载重为22吨，可承载18名全副武装的战士，或两辆改装型三轮越野车。

它的航程在标准载重时约1800公里。空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。

这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。

高度三千米时，最大平飞速度约为360－380公里每小时。

飞机实用升限高度约为9000米，在7000米高空时仍可保持约百分之八十的额定功率。

以下就是这架飞机的基本数据，大家有什么疑问，大家可以互相讨论。」

陈常在设计的这架运输机，并没有采用他后世所在的军工厂生产过的运五机型。

那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。

这么大的动力，如果还采用运五的布局，那么不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。

所以为了适配这款发动机的动力，并且为以后发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。

这架飞机从总体结构上来看，与后世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机dh—4

运输机比较相像。

尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。

这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。

它们两个最不同的地方就是，dh—4是双发，而陈常在设计的是单发。

而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。

那么下一款中型运输机，他就准备选用以dh—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。

在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。

于是在最后设定的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。

不过这样算是不错了。

当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之后，所有人都看着这架飞机的图纸陷入了沉思。

他们都在心里计算着，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的需求。

现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。

一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。

这时锻造厂的张师傅说道：「陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下着陆时所产生的冲击力。

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