从命名来看，能够看到各自的定位，g9不行，就只能推出g6了，这是最好的“替代品。”

“也不用那么的着急，时间还是有的，还是要做好g6的产品力，任何一款产品，都需要有足够的产品力才行。”

新车型要想突围，产品力是最直接的，小朋有自己卖点，那么在g6身上就要体现自己的产品力，而不是像g9这样，宣传起来花里胡哨，但所有的卖点都需要消费者单独花钱去购买，甚至还设置了购买门槛，这不纯扯淡嘛。

小朋的智能辅助驾驶，是目前市场面仅次于尉来，菊花之外的第三大国产辅助驾驶系统，虽然表现力不如这两家，但口碑还是不错的，另外还有就是小朋的快充技术也不错，做好这两个卖点，还是有很多消费者会买账的。

“在产品力方面，当下最应该做的事其实快速完成技术领先到场景落地这个过程。”

g9身上宣传的卖点，之所以这也选配那也选配，甚至还设置门槛，说白了还是目前小朋在各项技术方面，大部分还只是停留在技术领先的地步，无法做到大规模的量产落地。

相比起传统车企，以互联网背景为主的新势力品牌，在营销方面要夸张很多，大部分搞出一项技术之后，在不具备大规模量产的前提下，就开始大肆营销，包括菊花也是如此。

这么做肯定是好处多多的，但问题是菊花有着强大的技术背景以及品牌信任度，他们提前营销，可以通过技术研发快速跟进，而其他的新势力大部分没有这个水平。

小朋就是其中之一，营销得太过了，就会受到反噬，尉来如今已经有意识的降低提前营销了。

“除了产品力之外，小朋还要加速推进平台化与规模化降本，新车型的零部件共享也可以跟进了，明年的话电池成本应该会降不少，到时候小朋可以通过官降的方式，来提升销量。”

“g6肯定不能再失败了，小朋在2023年需要利用g6为支点，用xngp为杠杆，再从供应链以及渠道等等方面做进一步改善。”

“至于说你们内部的事情，这方面我不好过于干涉，主要还是看何总你的执行力了。”

截止三季度结束，尉来以及檀锦程个人在小朋的持股没有发生太大的变化，依旧处于前十大股东之列，尉来与小朋汽车也是战略合作伙伴。

檀锦程对于小朋汽车的经营还是十分关心的，虽没有了王风英，但小朋汽车基于与尉来战略合作的关系，在双方供应链合作之后，小朋汽车的单车成本降了不少，没有出现前期远高于同行的情况。

然而，小朋汽车单车成本前期远高于同行，是什么原因包括何小朋都清楚，那就是内部出现了问题，但上半年销量很好，何小朋也不好做太大的动作。

一切基于销量。

然而，现在小朋汽车销量以及新车型都出现了问题，就给了何小朋内部改革的借口。

“理解，说起来今年真是对不起投资者们。”

何小朋点了点头，檀锦程对于小朋汽车的干涉把控得很好，会提出一些战略化的建议，又不干涉他们的内部事宜，这一点让何小朋心安不少，也是他敢上门讨教的原因。

“哈哈，那明年的话就需要更加的努力了。”

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