人出行消费观，显然不可能这么快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。

新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50的产能用于欧洲出口。

尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5计划。

那就是保持尉来在欧洲市场5的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年125万辆的销量。

而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。

尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好的合作伙伴。

sixt成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，sixt有意至2030年将电动化车辆占比提升至70与90之间。

尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。

值得一提的是，sixt于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32的份额。

“通过与sixt的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”

9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。

不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，l9是本月开始交付，他得盯着。

但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。

不过没办法，谁让他是ceo呢，这事儿派他出面也不算怠慢。

由于现在地缘zz关系，双方在谈判初期都相当的低调，国内仅有几家媒体进行报道，而欧洲本地媒体前期的态度也较为谨慎，没有过多的评论。

在签约之前，欧洲媒体关注最多的还是尉来技术层面，商报给出的评论是，相较于欧洲车企在电动化进程当中的供货周期长，生产进度缓慢，以尉来为首的zg车企已经在电池技术上实现超越，产业链成熟，给出了正面评价。

不过在签约之前，部分媒体对于此次的合作仍持怀疑态度，大部分媒体认为sixt选择尉来的原因，并非出自于技术优势，而是因为价格的原因。

商报给予的是正面评论，但是关于此次合作的负面评论也很多，图片报称此次合作是“占领运动”，sixt成了代理人，焦点周刊更是直言这是对德国汽车制

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