赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。

此外，赛道版本虽然起售价高达1028万元，但零百加速295秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。

当一款性能优越的suv，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。

这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。

“这么说尉来是要放弃这一市场？”

得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。

当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。

“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”

虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。

是什么品牌，并不是很重要。

“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”

这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有byd全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。

星途s01的降维打击，直接就抢走了秦ev系列20至30的市场份额，延缓了元ps的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。

除了byd反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途s01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途s01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。

檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”

尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端suv市场，那是因为利润率足够。

然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。

被认可最有降价可能的et5，起售价要远低于b级纯电轿车2461万元的售价，性价比方面et5已经足够维持其市场竞争力了。

星途s01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦ev系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。

整个上半年，星途s01累积销量为117万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，s01在今年下半年的销量区间为135万辆至17万辆。

全年的销量在26万辆至2

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