关重大的事儿，但对于他们来说，其实没那么重要。

七八月份也算是汽车销售市场，也算是传统意义上的淡季，没有多少人愿意顶着个大太阳去看车的，再说现在的出行虽然宽松了不少，但部分地区形势还是比较严峻的。

所以哪怕是没有这一次的降价，股价短期承压也不算什么多稀奇的事儿，去年的新能源热度实在太高，尉来股价涨幅更是位居国内新能源产业之首。

尉来过万亿的市值，也一直是a股的焦点之一，是否高估的争议也很多，以a股的体量，尉来万亿市值还是在创业板，在投资冷却的年代里，确实是压力山大。

甭管他是高估还是低估，a股一旦跌起来是根本不讲道理的，这半年里包括零部件以及整车厂商在内的上市公司，跌幅都不小，尉来的调整算是比较小的了。

檀锦程对于股价早就已经不太在意了，这一次旗下四款高端车型的价格调整，引发股价波动也在意料之中。

毛利率方面，包括还未交付的l9，这四款车型是所有车型当中最高的，l1更是利润担当，降价首当其冲的就是尉来利润率的承压。

市场是现实的，这四款车型降价之后，肯定会增加更多的用户群体，拿发布会结束之后再次开启的预售来说，72小时的预售期之内，l9增加了两万个订单。

但那毕竟是九月份正式交付之后的事儿，投资者更加在意七八月份财报上的表现，六月份的价格战，三季度的财报注定没有预期当中的好看。

不过l9的预售确确实实是大大出乎市场意料之外，尉来之前并未公布盲订数据，多数媒体以及消费者对于l9的预期售价也是在50万元左右。

一款50万元的高价车型，还是国产品牌，在大家看来单月能卖个五六千辆就算是爆得不能再爆了，然而按照李响在微博上的表示，哪怕价格并未下调，l9在九月份正式交付的自然月里，交付量也将达到万辆以上。

什么时候消费者这么有钱了？什么时候消费者对于国产高端品牌这么的追捧了？

“l9的成功，是我们国产品牌的一大进步，也感谢消费者对于尉来的认可，我们会尽最大的诚意来服务于我们的车主，不辜负他们的信任。”

“至于说热卖车型为什么降价？这个问题问得好，但是却是让我有些不理解，如果热卖车型不降价，那还有什么车型值得降价？”

“那些卖不出去的车型吗？那样的话降价并没有什么意义，尉来的价格调整从来都不是以清库存为目的性的，我们会根据我们的成本来调整我们的产品定价策略。”

“当尉来的成本足以覆盖自身以及供应商利润之时，我们在保证一定利润基础上，是可以主动降价的，这就是科技研发带来的实惠。”

“至于说对于品牌高端化的影响，我并不这么认为，消费者并不会觉得买了菊花手里的低端机型就认为这个品牌是低端品牌，同样的，也不会觉得自己花大几千买的杂牌手机就是高端品牌。”

“品牌的认可度，有价格因素，但并不是全部，bba的豪华也并不是体现在价格上。”

尉来订单的火爆，l9也已经确定九月份正式交付过万，作为国内首款单月交付破万且售价在40万元以上的车

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