题，同时拥有星途s01以及星河p1这两大款市面上大众爆款车型，绝对是幸福的烦恼。

星途s01，星河p1，尉来et5，尉来l1以及埃安s，这五款车型是尉来目前的主力冲量车型。

除了l1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途s01，目前的产能已经跟不上订单增长了。

从交付量破万开始，星途s01就一直在刷新着新能源车型的交付量纪录。

上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。

也就在十月份，星途s01第10万辆整车正式下线，从量产到10万台下线仅仅用时210天。

这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的产能。

尉来l1这个月交付量下滑，就是内部对产能的一种调控。

没办法，在尉来内部的车型序列当中，纯电车型还是要高于增程式的。

其实专家们也没有说错，增程式确实是一个过渡产品，只不过这个过渡时间有些长而已。

但星途s01的高速增长，让尉来也面临着两难的境界。

自身产能有压力，供应链同样也压力，电池以及igbt芯片的压力都非常的明显。

这一点哪怕是byd也承受不住，byd的电池产能不足，自供率仅仅只有70，芯片方面也需要外购。

而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸锂价格从年初的五万元每吨，飙升至20万元以上。

尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正常程序的，尉来汽车的电池成本同样与其他企业一样飙升严重。

“在销量与利润之外，尉来选择了销量。”

资本市场，对于尉来三季度报非常关注，星河p1虽然没有星途s01那样的亮眼，但是销量对于一款还在产能爬坡阶段的车型，还是非常亮眼的。

市场上已经把星河p1与byd秦的销量做对比了，要知道byd秦d系列，在降价以及转换补贴等等基础上，最低可以做到85万元啊。

一款suv，售价比秦系列要高出不少的基础上，居然能够对比起销量了。

销量数据透明，尉来在金九表现亮眼，但是l1交付量的下滑也让大家引起了注意。

星途s01的交付量激增，加上l1交付量的下滑，让资本市场意识到尉来显然是更加倾向于增加销量以及市占率。

增程式车型相比纯电车型，利润率是要高出很多的，尉来选择牺牲部分短期利润，着眼于长期纯电布局这一点各大机构也能够理解。

同时他们也看到了一个机会。

目前从价格区间分布来看，三到五万元的市场，代表车型是五菱，长安奔奔，知豆彩虹等等。

这几款a00级市场销量占比大约在35左右，10万至20万的大众市场，整体销量占比为30左右。

这30的市场，被byd秦/宋，埃安s以及星途s01还有新上市的星河p1牢牢占据。

而25万以上的车型市场，约占25左右的

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