驾驶体系命名是niopilot，属于尉来在智能驾驶体系里的第一阶段。

时间发展到2021年，尉来在有智能驾驶体系里的投入日渐增多，逻辑方面也越来越清晰，为了区分于最初的体系，在命名体系上有了一些变化。

区别于老的版本，新智能辅助驾驶体系在硬件与软件方面都做了升级以及优化，在自动泊车，导航辅助等等方面都有了显著的升级。

通过硬件预埋与软件迭代的策略，尉来目前在智能辅助驾驶领域处于国内第一阵营，同级别的还有特斯拉的fsd以及小朋的xpilot这两家智能辅助系统。

智能辅助驾驶，谁都说自家的好，在菊花没有真正成长起来之前，目前国内论智能辅助系统，就只有这三家可以看看，传统厂商在智能化方面还是要差很多。

至于其他的新势力，目前也就李兵的闻界还算不错，表现力尚可，算是第二阵营。

百度？百度都没有正式上路的车子做试验，技术再好得不到验证也就那样了，与吉利合作也是看到了这方面，所谓的技术差距其实大家差别都不大，都是差不多时间起步的。

真正发展，还得看汽车在路上的表现，没有得到用户反馈的技术，都是纸上谈兵。

李兵要说战略眼光，其实还是很不错的，换电这个赛道你不能说他完全是错误的，快充技术再怎么先进，亦或是还没有正式商用的固态电池，这两者要说完全替代换电都不太可能。

作为电动汽车的一种补能方式，换电最大的争议还是太贵了，若是投入没有那么高，相信很多企业会选择换电技术的。

另外在包括智能辅助驾驶，车机系统等等方面，李兵也更倾向于自研，去年在解决了生存危机之后，李兵已经盯上自研芯片了。

芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。

一款令人789万元至1129万元区间的紧凑型suv，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与suv怎么看都不搭。

而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油suv，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。

与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。

特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。

至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。

星途s01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。

为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下

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