在定价权方面都面临三星以及菊花厂的威胁。

这其实是苹果市占率大不如从前的重要原因，企业之间的竞争，说到底其实就是对于产品定价权的竞争。

菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。

包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。

“成本方面只能说尽量与宏光nev看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”

一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。

消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？

这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。

当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光iev虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。

按照小日子大学教授对顶配车型（388万元）的拆解数据，宏光iev的物料成本约为269万元，占售价的69。

而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光ev的总成本大约是在26万元至29万元区间。

对应其288万元至388万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。

市面上也曾出现过一辆宏光iev的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。

一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。

作为一款占据着五菱销量70的车型，第一个利润点就是新能源积分。

按照现行的双积分政策，每辆宏光iev可产生约一个新能源正积分。

按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光iev全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。

另外，若是未生产宏光iev，上汽通用五菱需要为2020年922万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。

除了积分之外，还有zf的补贴也是一个收益的重要来源。

檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”

在宏光iev的定价策略之下，知豆彩虹定价为279万元至399万元。

超过这个价格，就无法跟宏光iev有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。

不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。

只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。

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