项，研发投资才是大头。

光是发动机每年就要投进去多少钱，这几年科研院车辆工程研究所越搞越大，科研人员越来越多，技术更新越来越快因为什么？

还不是因为兜里有钱好办事。

股东们眼看着盈利与支出对冲毫无办法，因为他们没有经营权，更没有对经营权指手画脚的权利。

他们只有分红的权利。

李学武也说了，不是没有分红，但得等。

古力同等不了，一年下来分的那仨瓜俩枣的都不够发福利的，所以还得自己干。

京城厂区已经完成了流水线改造，零部件供应体系也对接到了红钢集团的汽车零部件供应链。

自有的零部件制造厂也没有全部撤销，而是有针对地扩大产能，同样对接供应链。

今年李学武在钢城搞出了个汽车城的项目，已经上了贼船的古力同不得不跟。

可以这么说，红钢集团已经给国内的汽车制造业制定了行业标准。

而上面也认同了这一标准，汽车制造业想要实现现代化，必须走市场化的路子。

今年经济工作就发生了调整，尤其是9月份之后，上面的人事变动带动了政策变化。

计划经济要有，但对接市场化的路子还是要尝试，也需要红钢集团这样的企业。

为什么京城化工报请的集团化项目生生地撕开了一条口子？

有今年经济工作形势的驱动和影响，也有红钢集团在多个工业领域的突破。

汽车制造业尤为突出。

是钢汽第一个实现了全面的汽车出口市场探索，也是第一个实现了十万台出口的目标，尤其是在现如今对外贸易如此困难的环境下，更显得尤为可贵。

京城二汽追随红钢集团的脚步，工业上积极推动变革，管理上主动学习提升，人事上提出对接联合职业技术学院，申请优秀毕业生就业分配指标。

红钢集团的成功就带动了京城二汽的成功，京城二汽想不跟着都不行了。

投资的客车项目被视为投名状和期权，真正得到的收益其实是合作与扶持。

红钢集团搞汽车城项目，直接与辽东工业对接，拿到了非常优厚的政策。

这些政策又被红钢集团分配给了参与进来的汽车制造厂，所以抱团的力量非常大。

看丰田这一次主动来访，并且对汽车城项目隐隐表现出兴趣就能看得出来。

阿美莉卡的汽车城有多么牛掰，那可是影响了世界的汽车产业。

如果钢城的汽车城项目搞起来，已经辐射东南亚市场的钢城汽车还了得？

同样收获关注的还有跟钢汽跟得最紧的京城二汽，丰田反而主动联系了他们。

“去就去吧，你还能拦着不成？”

李学武笑了笑，说道：“或许人家有这个心，那边还有这个意呢。”

“你这当媒人介绍对象呢？”

高雅琴白了他一眼，提醒他道：“你可别乱装好人，咱们不欠他古力同的。”

“欠是不欠，我是说啊。”

李学武抬了抬下巴，示意了正在参观科研院车辆工程研究所的丰田代表，讲道：“只怕落花有意，流水无情啊

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！