下午5点收车，6点下班，他们可倒好，抓钱的能干到半夜去。

四九城的爷们嘴都不是个东西，他们管这些养车的叫新时代的祥子，骆驼祥子。

只不过这称呼多少有点羡慕嫉妒的心理，真拿得出钱来买车，也舍得力气跑车的，那都赚到钱了，尤其是最早的那一批。

别看一见着他，傻柱便嘚不嘚说什么车不赚钱了，他的车本早就赚回来了。

京城二汽的bj130现在还要卖两万二一台，还得说你有条子才能拿得到。

在日本的时候古力同跟他闲聊，他们那台车卖的不好，但找关系协调也得两万四到两万五左右。

不好买，也不好卖，这才是古力同苦恼的地方。

他们那台bj130从66年开始试制，正赶上红星汽车崛起，算是搭了个风。

68年的时候进行小批量生产，去年才真正实现量产，那他们的工程师还说万幸呢。

要是按照他们原本的计划，估计得到73年才能实现大批量生产。

两万多一台，你还别嫌贵，因为你也买不着，想花这个钱还没有机会呢。

街道运输队和回收站需要新车，沈国栋联系的古力同，用出厂价拿了四台。

好家伙，这消息从街道传出去，好大的面子了，谁见着他不得赞一声有能耐。

平头货车就这个价，市场上还有两种，一七厂的解放 ca10以及南汽的跃进 nj130。

沈国栋问了，nj130最低价格两万六，ca10最低三万二，也不比bj130能拉多少。

要不怎么古力同说呢，李学武对市场的把控那是钻研到了骨子里的。

两千块钱左右的红牛三轮摩托车愣是让他们这些平头卡车撞了南墙。

卖的不好除了价格高以外，还有市场竞争的缘故，三轮车是不好看，但好用啊。

李学武从车窗看了，这一路上不能说代表性有多高吧，但红星汽车绝对是霸主级别的存在。

三轮车如此，出租车也是如此。

首汽自从换代白羊座以后，收获了不少好评，从去年开始每个季度都有新的采购订单。

钢汽专门为他们重新设计和生产了一批出租型白羊座，部分功能做了调整。

外观上也有所变动，主要是车顶加了进口的招牌灯，车身按首汽要求做了涂装。

这么一看，京城的出租车算是跟国际接轨了，至少比此前进口的华沙和菲亚特要好看得多，车身空间也更大，坐着也更舒适。

当然了，就算首汽每个季度都在增加出租车数量，但放在京城还是太少了。

主要是这个年代舍得打出租车的不多，白衬衫、黑皮鞋才行呢。

你想吧，起步价一块八，公里单价三毛，等候费每15分钟还要加两毛钱。

敢用出租车的，无不是外宾、机关以及高级干部，普通职工月工资才三四十，疯了才会去叫出租车呢。

这个年代的出租车也不是招手拦停的，是需要电话预约，或者去调度站叫车。

也正是有了出租车的骄傲，这才有了红牛轻型三轮摩托车做客运的市场。

一公里一毛钱，比出租车便宜不老

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