时候，哪怕是陈常在求人去买，也未必能够买到德国人那种，能够应用到航空领域的有机玻璃。

即便买到了，想要弄到陕北来，也将是苦难重重。

不管是有机玻璃，还是其它的航空器械、材料。想要依靠着别人让自己发展起来那是绝对不可能的。

真的要是那样，那么自己不管是在什么时候，都将会是受制于人。

所以在航空实验室刚刚成立的时候，陈常在就对各个实验室下了各自的攻关任务。

从仪器仪表，到液压助力系统，到刹车系统，到金属材料合金研究。

各个实验室，都有针对飞机各个子项目的研发要求。

而有机玻璃就是化学实验室接到的研发项目之一。

现在，在吴家堡工业区所有实验室的窑洞里，都有一排大字。

那就是「独立自主、顽强拼搏，一定要赶上，并超过国外的先进技术水平。」

这是陈常在从他来到这里的那天到现在，唯一写过的一条标语口号。

而他的学生们，也全都把把这份标语给写到了窑洞的实验室里，写到了窑洞外的墙壁上。

现在所有人每当看到这条标语的时候，心里就会憋着一口气。

都会无时无刻的不在给自己加油打气，发誓一定要赶超过去那些洋鬼子们。

而有机玻璃就是在这样的氛围中诞生的。

有机玻璃在飞机上，作为飞机驾驶舱的防护玻璃优点非常多。

首先就是它的重量轻，它的重量仅为钢化玻璃的二分之一。

这样一个驾驶舱盖的有机玻璃，就能有效的降低飞机的重量。

像p51野马战斗机的气泡型驾驶舱盖，使用的就是有机玻璃。

它在使用了有机玻璃后，让驾驶舱盖的重量降低了三十斤。

不要小看在飞机上降低了三十斤的重量不起眼，就是这小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。

因为减重，就是飞机的核心要求之一。

而且有机玻璃，尤其是航空型有机玻璃，它的透光率非常高，可以达92—93

，远超普通玻璃。

而并且它的透光均匀，可以保障飞行员在各种飞行环境下的清晰视野。

再有就是它的抗冲击性非常强，它的抗冲击性是玻璃的7—18倍。

即使破碎了，也不会产生锋利碎片，能够有效避免飞行员受伤。

再有就是它的可塑性强。

它可以通过热弯等工艺制成驾驶舱曲面、气泡式座舱盖等复杂形状，贴合飞机气动设计。

这一点是钢化玻璃和普通玻璃很难达到的。

即便勉强达到了，那它的制造工艺和成功率也是非常低，非常困难的。

但是有机玻璃也有它的弱点，那就是它在被小沙粒石子冲击时容易留下划痕，而且它还不耐高温。

有机玻璃在零上六十度的温度时，它就会有软化现象，在九十度的时候就会完全软化。

短时间能耐受的最高温度只有八十度。

所以这架新飞机，陈常在在设计的时候，它的前风挡玻璃使用的是，带一定弧度的双层夹胶钢化玻璃

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